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“报废潮”将至,废旧电池该何去何从?
2018-10-08

随着ope体育源汽车产业规模的扩大,中国已成为全球最大动力电池生产国。由此,后续废弃动力电池的流向与回收问题也引起广泛关注。

按规划,中国ope体育源汽车累计产销量在2020年将达到500万辆。由于动力电池报废年限平均为5-8年,据专业机构高工产研锂电研究所预测,中国动力电池将迎来“报废潮”,到2020年报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。

这些报废电池如果得不到妥善处理,不仅会造成资源浪费,更有可能污染环境。因此如何安全回收、环保处理,加强废旧动力电池的规范化循环利用,成为业内人士普遍关注的“世界性难题”。


ope体育源电池回收或将成为新商机

由于中国双积分和补贴政策的积极介入,ope体育源汽车必定会成为国内汽车市场的趋势。据不完全统计,从2014年ope体育源汽车进入快车道以来,每年都以超高的同比增长率在飞速发展。截止至2017年,ope体育源汽车的保有量达到了150万辆。不过,在行业高速发展的同时,我们却不得不面对一个新的难题——动力电池回收。

三元锂电和磷酸铁锂是现在市场上动力电池的主要正极材料。但现在不论是未来的补贴政策,还是从材料的优缺点上来看,三元锂电将会主导ope体育源汽车的电池市场。在国内第一波磷酸铁锂电池迎来“报废潮”之后,三元锂电的电池回收会是主要解决的问题。

目前,国内外对废旧锂离子电池的回收过程是:首先彻底放电,然后对电池进行拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分。再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集。在回收过程中用到的方法主要分为按提取工艺可分为3大类:干法回收技术,湿法回收技术,生物回收技术。


那么电池回收之后干什么呢?其实在电池回收的过程中,通过不断的筛选,剔除没有利用价值的材料之后,剩下有价值的金属材料还可以供其他下游公司使用。比如家庭储能、店铺、ope体育源分布式发电、防灾据点、通讯基站、微型电动车、电动自行车应用等领域。这些领域的应用中对能量密度的要求相对较低,但是对循环寿命和价格要求相对较为苛刻,考虑电池回收、转换及运输等多重成本,车用废旧电池实际的回收价值只有新电池成本的10%左右,在价格上可以满足要求。而这种把回收的电池通过技术,不断地分解筛选出有利用价值的材料,并再次应用在下游企业中的过程,也叫电池的梯次利用。

未来,随着ope体育源汽车保有量的不断增加,电池回收行业或许会迎来一个全新的机会。毕竟相比于其他行业来说,电池回收到目前来说仍是一个较为空白的市场。

ope体育源电池回收的难题在哪?

虽然电池回收行业前景广阔,但其未来所能遇到的问题可不仅仅是技术方面。那么,未来在电池回收行业中,将会遇到哪些难点呢?

一、  回收渠道的问题。这是电池回收的第一步,同时也是最重要的一步。目前来看,动力电池遵循谁生产谁回收的原则,也就是原来的汽车生产商承担回收责任。但由于没有真正的形成电池的阶梯利用,其回收价格一定会远低于市场标准。那么这时候,想要把车主手中的电池回收到正规渠道就变得比较困难,可能更多的会流入出价更高的不法渠道。而一旦出现这种情况,电池回收的安全性将会失控。所以在未来,国家应该出台相关政策来规避动力电池“外流”的这种风险。


二、 技术难题。现在国内的电池尺寸以及结构规格并没有一个统一的标准,这就为拆解带来了很大的问题。基本上现在是实现不了自动化拆解的,全靠人工来拆解,而工人的技能水平直接影响着电池回收过程效率。并且,动力电池在回收后需要多项参数筛选,一旦出现失误,破坏电池的结构,其将会没有再利用的价值了。业内人士表示,电池回收做得好不好,不仅仅在资质,还要看是否具备高纯度基材粉体制备能力。

三、 回收成本高。就如前文所述,人工拆解的成本肯定是要高于机器自动化拆解的,但这却是目前唯一的办法。其实除了人工的成本外,电池的运输、检测以及重组的成本也是一笔不小的数目。如果再利用的收益可以平摊成本固然是好的,但这需要产业的协同发展,没有下游再利用的企业,我们也就难谈利润。

产业跟不上技术怎么办?只有政府出手相助带动产业发展了。如同ope体育源汽车补贴政策和限号政策一样,现如今已有地方出台了相关的政策。以上海为例,车企回收动力电池,政府将会补贴1000元/套。并且,在2017年年底,政府颁布的《车用动力电池回收利用拆解规范》正式实施,这也就意味着国家标准的推出,动力电池回收行业将会越来越规范。


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