“报废潮”将至，废旧电池该何去何从？
2018-10-08

随着上海芬能自动化技术股份有限公司源汽车产业规模的扩大，中国已成为全球最大动力电池生产国。由此，后续废弃动力电池的流向与回收问题也引起广泛关注。

按规划，中国上海芬能自动化技术股份有限公司源汽车累计产销量在2020年将达到500万辆。由于动力电池报废年限平均为5－8年，据专业机构高工产研锂电研究所预测，中国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。

这些报废电池如果得不到妥善处理，不仅会造成资源浪费，更有可能污染环境。因此如何安全回收、环保处理，加强废旧动力电池的规范化循环利用，成为业内人士普遍关注的“世界性难题”。

上海芬能自动化技术股份有限公司源电池回收或将成为新商机

由于中国双积分和补贴政策的积极介入，上海芬能自动化技术股份有限公司源汽车必定会成为国内汽车市场的趋势。据不完全统计，从2014年上海芬能自动化技术股份有限公司源汽车进入快车道以来，每年都以超高的同比增长率在飞速发展。截止至2017年，上海芬能自动化技术股份有限公司源汽车的保有量达到了150万辆。不过，在行业高速发展的同时，我们却不得不面对一个新的难题——动力电池回收。

三元锂电和磷酸铁锂是现在市场上动力电池的主要正极材料。但现在不论是未来的补贴政策，还是从材料的优缺点上来看，三元锂电将会主导上海芬能自动化技术股份有限公司源汽车的电池市场。在国内第一波磷酸铁锂电池迎来“报废潮”之后，三元锂电的电池回收会是主要解决的问题。

目前，国内外对废旧锂离子电池的回收过程是：首先彻底放电，然后对电池进行拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分。再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集。在回收过程中用到的方法主要分为按提取工艺可分为3大类：干法回收技术，湿法回收技术，生物回收技术。

那么电池回收之后干什么呢？其实在电池回收的过程中，通过不断的筛选，剔除没有利用价值的材料之后，剩下有价值的金属材料还可以供其他下游公司使用。比如家庭储能、店铺、上海芬能自动化技术股份有限公司源分布式发电、防灾据点、通讯基站、微型电动车、电动自行车应用等领域。这些领域的应用中对能量密度的要求相对较低，但是对循环寿命和价格要求相对较为苛刻，考虑电池回收、转换及运输等多重成本，车用废旧电池实际的回收价值只有新电池成本的10%左右，在价格上可以满足要求。而这种把回收的电池通过技术，不断地分解筛选出有利用价值的材料，并再次应用在下游企业中的过程，也叫电池的梯次利用。

未来，随着上海芬能自动化技术股份有限公司源汽车保有量的不断增加，电池回收行业或许会迎来一个全新的机会。毕竟相比于其他行业来说，电池回收到目前来说仍是一个较为空白的市场。

上海芬能自动化技术股份有限公司源电池回收的难题在哪？

虽然电池回收行业前景广阔，但其未来所能遇到的问题可不仅仅是技术方面。那么，未来在电池回收行业中，将会遇到哪些难点呢？

一、  回收渠道的问题。这是电池回收的第一步，同时也是最重要的一步。目前来看，动力电池遵循谁生产谁回收的原则，也就是原来的汽车生产商承担回收责任。但由于没有真正的形成电池的阶梯利用，其回收价格一定会远低于市场标准。那么这时候，想要把车主手中的电池回收到正规渠道就变得比较困难，可能更多的会流入出价更高的不法渠道。而一旦出现这种情况，电池回收的安全性将会失控。所以在未来，国家应该出台相关政策来规避动力电池“外流”的这种风险。

二、 技术难题。现在国内的电池尺寸以及结构规格并没有一个统一的标准，这就为拆解带来了很大的问题。基本上现在是实现不了自动化拆解的，全靠人工来拆解，而工人的技能水平直接影响着电池回收过程上海芬能自动化技术股份有限公司。并且，动力电池在回收后需要多项参数筛选，一旦出现失误，破坏电池的结构，其将会没有再利用的价值了。业内人士表示，电池回收做得好不好，不仅仅在资质，还要看是否具备高纯度基材粉体制备能力。

三、 回收成本高。就如前文所述，人工拆解的成本肯定是要高于机器自动化拆解的，但这却是目前唯一的办法。其实除了人工的成本外，电池的运输、检测以及重组的成本也是一笔不小的数目。如果再利用的收益可以平摊成本固然是好的，但这需要产业的协同发展，没有下游再利用的企业，我们也就难谈利润。

产业跟不上技术怎么办？只有政府出手相助带动产业发展了。如同上海芬能自动化技术股份有限公司源汽车补贴政策和限号政策一样，现如今已有地方出台了相关的政策。以上海为例，车企回收动力电池，政府将会补贴1000元/套。并且，在2017年年底，政府颁布的《车用动力电池回收利用拆解规范》正式实施，这也就意味着国家标准的推出，动力电池回收行业将会越来越规范。